Более того, часть населения все критичней рассматривает официальные версии о ходе реализации мегапроекта и высказывает сомнения, что он вообще когда-либо будет реализован в первоначальном варианте. Также появились информация о том, что часть регионов собирается сокращать свою долю в проекте из-за дефицита бюджетов, а сланцевая добыча газа в мире может настолько сильно повлиять на инвестиционные планы российских нефтегазовых компаний, что мега-проект придется существенно корректировать.
Первый заместитель генерального директора корпорации «Урал Промышленный - Урал Полярный» Рашид САИТОВ считает, что оснований для радикальных изменений в проекте нет.
- Я не согласен с мнением, что корпорация остается закрытой структурой. Вся информация о нашей деятельности практически в реальном режиме времени размещается на официальном сайте корпорции.
Как поясняет первый заместитель генерального директора корпорации «Урал Промышленный - Урал Полярный», в настоящее время у корпорации четыре акционера - Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский автономные округа, Тюменская и Челябинская области. Пакеты северных территорий больше, чем число акций у Челябинской области. В ближайшее время еще одним акционером Корпорации станет Свердловская область, ожидается, что до конца года присоединится и Курганская область. Таким образом, окружной проект «Урал Промышленный - Урал Полярный» окончательно завершит свою структуризацию».
Что касается иностранных инвесторов, то формы их участия в проектах «Урал Промышленный - Урал Полярный» могут быть самыми разными.
- К примеру, несколько крупнейших национальных банков, таких как ВЭБ, готовы выступить кредиторами проекта, а при необходимости - и гарантами для привлечения кредитов третьих организаций. Кредитную линию под строительство железной дороги Салехард-Надым намерен открыть Чешский экспортный банк при поддержке компании OHL. Швейцарская компания «Галилео Инвестментс С.А.», как и Челябинский электрометаллургический комбинат приобретают доли в наших дочерних предприятиях. Британская компания «Тенсар» готова вложиться в проект своими технологиями (т.н. георешетка), а также возвести новое предприятие в Тюменской области. Компании ЗАО «Альянс Групп», ОАО «Атомэнергомаш», «Worley Parsons group» выступают прямыми инвесторами сооружения Северо-Сосьвинского энергокомплекса.
Кроме того, почти все крупнейшие нефтегазовые компании России - Газпром, НОВАТЭК, ТНК-ВР, ЛУКОЙЛ и др. - выступают гарантами загрузки будущих железнодорожных линий, а РЖД курирует весь процесс подготовки к строительству дороги.
Кстати, прогнозные показатели по загрузке будущей дороги Салехард-Надым в два раза превышают порог рентабельности. Это - ключевой фактор для инвестора, намеренного не только вложиться в проект, но и получить прибыль. Что касается саудовского фонда «Новаара» - данный вопрос не решен, он находится в стадии изучения.
По словам Рашида Саитова юридические отношения с каждым конкретным иностранным инвестором будут выстраиваться отдельно. К примеру, уже сейчас есть договоренность о приобретении швейцарской компанией «Галилео Инвестментс С.А.» контрольного пакета акций дочернего предприятия «Энергетическая компания «Урал Промышленный - Урал Полярный». В августе это предприятие приступит к строительству электростанции «Полярная» в районе города Салехард. Кроме того, прорабатывается идея губернатора Ямала Дмитрия Кобылкина о строительстве электростанции в районе Надыма.
Заместитель генерального директора подчеркивает, что корпорация уже имеет собственные источники доходов, которые получает от эксплуатации объектов энергетики и недропользования. По его словам, в июне прибыль от эксплуатации электростанции в ямальском поселке Харп мощностью 12 МВт составила 10 млн. рублей.
- Дивидендная политика четко определена действующим законодательством, которое нами строго и неукоснительно соблюдается. На этапе подготовки и начала строительства говорить о значительных доходах сложно. Видимо, выплата дивидендов начнется с будущего года».
Первый заместитель генерального директора Корпорации «Урал Промышленный - Урал Полярный» подробно рассказал о финансировании проекта в ближайшие годы. По его словам, в ценах на 1 января 2010 г. план по финансированию проекта на период до 2014 года составляет порядка 160 млрд. рублей из них на средства инвестфонда России придется 47 млрд.рублей, около 100 миллиардов Корпорация намерена привлечь за счет средств частных инвесторов, еще 14 млрд. рублей будет направлено в проект акционерами - субъектами Российской Федерации. Финансирование из средств инвестфонда начнется с 2011 года, в нынешнем году Корпорация будет реализовывать уставные задачи за счет собственных средств. Он также заметил, что число регионов Уральского федерального округа, участвующих в проекте вырастет за счет вступления Свердловской области, а доля регионов, учитывая экономическую ситуацию, останется на прежнем уровне.
Рашид Саитов также подробно прокомментировал ситуацию, связанную со строительством железнодорожной ветки Салехард-Надым. Вот как он ответил на вопрос о том, что якобы в момент появления информации о начале стройки никаких работ в реальности не проводилось, так как подрядчики не получили от корпорации уральского мегапроекта необходимой документации.
- Я не знаю, откуда у вас такая информация. Она не соответствует действительности. Шестнадцатого марта мы провели конкурс на определение подрядчиков на дорогу Салехард-Надым. Этот конкурс выиграли две организации - «Ямалтрансстрой» и «Мостострой - 12». Все необходимые документы этим структурам были предоставлены. В истекший период времени проведен комплекс подготовительных работ, мобилизована тяжелая техника, определена кадровая потребность, утверждена схема дислокации вахтовых поселков. Немаловажно и то, что нами определен основной (наряду с инвестфондом России) соинвестор проекта - Чешский экспортный банк. С учетом сезонного фактора само строительство начнется осенью и будет проходить по двулучевой схеме: одновременно со стороны Салехарда и со стороны Надыма.
Он также подтвердил, четкую взаимосвязь Корпорации с ОАО «Газпром».
- В районе города Лабытнанги (ЯНАО) расположен транспортный узел станции Обская. Здесь начинается построенная Газпромом железная дорога Обская-Бованенково-Карская. Отсюда же будет стартовать и дорога Салехар-Надым. Естественно, что в рамках проектирования, а также при решении вопросов о строительстве и эксплуатации этих объектов нами проводятся системные консультации и согласования.
Во-вторых, по дороге Салехард-Надым пойдет и значительное число грузов дочерних предприятий Газпрома, например, ОАО «Арктикгаз».
В-третьих, представители Газпрома обратились к нам с предложением включить в состав проекта «Урал Промышленный - Урал Полярный» строительство железной дороги Паюта-Новый Порт (эта дорога будет ответвлением от дороги Обская-Бованенково). Сейчас вопрос находится в стадии согласования, но само по себе это предложение иллюстрирует, что и для нас, и для Газпрома стратегия одна - создание единого транспортно-логистического пространства, в том числе обеспечивающего и работы по освоению Ямала, иных северных территорий.
К слову, мы координируем работу и с другими ключевыми игроками газового рынка России. Например, нами заключено соглашение с ОАО «Транснефть», согласно которому мы выступаем инвестором строительства участка газопровода Пурпе-Самотлор (ХМАО - ЯНАО), а также целого комплекса объектов социальной инфраструктуры. В рамках этого соглашения мы приступили к строительству пожарного депо в Нижневартовске (ХМАО), жилых домов в Губкинском и Ноябрьске (ЯНАО)».
Отвечая на вопрос о том, какие риски сегодня учитывает корпорация при планировании работы и возможна ли корректировка проекта, первый заместитель генерального директора Корпорации «Урал Промышленный - Урал Полярный» Рашид Саитов заметил, что пока нет оснований говорить о существенном изменении конъюнктуры, способном повлиять на стратегические планы компаний - наших партнеров.
- Буквально на днях мы протокольно согласовали с компаниями Газпром, НОВАТЭК, ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР, Арктикгаз, Сибур и Роснефтью объемы грузов, которые будут перевозиться по дороге Салехард-Надым и далее на запад и на восток. Поэтому оснований для каких-то радикальных изменений в проекте нет. Как и запланировано, его основные составляющие будут реализованы к 2015 году.